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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: , ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  19 febrero 2020 14:48

Audio alcalde Gorka Urtaran

El alcalde de Vitoria-Gasteiz, Gorka Urtaran, ha subrayado esta mañana que el acuerdo sobre la Alta Velocidad alcanzado entre el Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento supone un salto cualitativo para que la llegada de la Alta Velocidad y su integración soterrada en Vitoria-Gasteiz sean una realidad. Esta actuación, una de las prioritarias de la Agenda Vitoriana impulsada desde el Gabinete Urtaran, representa un proyecto estratégico, ilusionante y fundamental para el futuro de Vitoria-Gasteiz.

El primer edil gasteiztarra ha realizado esta valoración tras una reunión mantenida en el Ayuntamiento con la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia. En la cita también han participado la concejala de Movilidad y Espacio Público, Amaia Barredo; y el viceconsejero de Infraestructuras Transportes, Antonio Aiz.

El hecho de que el Gobierno Vasco cuente con la encomienda para realizar los trabajos del nudo de Arkaute, tal y como se anunció la pasada semana, “es una garantía para que las obras se realicen de forma más ágil y con total seguridad”, ha explicado Gorka Urtaran. “Se trata de un acuerdo muy importante, puesto que damos un paso adelante para que el sueño de la Alta Velocidad en Vitoria-Gasteiz se convierta en realidad”, ha destacado el alcalde. El primer edil gasteiztarra también ha afirmado que el Ministerio de Fomento ha sido consciente de la importancia de concluir la Y Vasca y de acometer la integración de la Alta Velocidad en las capitales vascas. Al mismo tiempo, ha recordado que también hay que impulsar el tramo Vitoria-Burgos “para que la Y Vasca se una con el corredor ferroviario Atlántico y la Península”.

En relación a los plazos que manejan las instituciones, las obras –tanto las relativas al nudo de Arkaute como a las del propio soterramiento a lo largo de la trama urbana- podrían estar adjudicadas en el primer semestre de 2022 si se cumplen las previsiones con normalidad. Para ello, es necesario tramitar los proyectos constructivos y su correspondiente licitación, así como la evaluación de impacto ambiental en primera instancia.

 

 

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: , ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  19 diciembre 2019 10:37

Presentación del proyecto de soterramiento del muelle de carga y descarga de la plaza Santa Bárbara (1)

La inversión conjunta, de más de 1,8 millones de euros, dará respuesta a una demanda histórica de los vecinos y vecinas, al mismo tiempo que mejorará las condiciones de seguridad vial y confort del entorno 

Los grandes almacenes compartirán espacio con el resto de operadores del Mercado de Abastos y contarán con espacios habilitados en los dos sótanos para acceder a su inmueble 

La intervención evitará el tránsito de más 1.000 camiones al año en la superficie de la plaza de Santa Bárbara 

 

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y El Corte Inglés han sellado esta mañana el acuerdo que permitirá soterrar el muelle de carga y descarga de la plaza Santa Bárbara. El alcalde, Gorka Urtaran, y el director de El Corte Inglés en el País Vasco, Enrique Casado, han dado a conocer esta mañana los detalles del convenio.

“El soterramiento de la carga y descarga de la plaza Santa Bárbara es ya una realidad. Hemos alcanzado un muy buen acuerdo para Vitoria-Gasteiz, un acuerdo que permite poner fin a una reclamación histórica de la ciudadanía residente en la plaza Santa Bárbara y con el que va a mejorar tanto el confort como la seguridad vial en el entorno”, ha explicado el primer edil gasteiztarra. Gorka Urtaran también ha subrayado “la buena predisposición” de El Corte Inglés. “Su aportación económica es indispensable para acometer una solución que es viable desde el punto de vista técnico, administrativo y económico”.

Por su parte, Enrique Casado ha afirmado que “el acuerdo que hemos alcanzado con el Ayuntamiento es, sin duda, un nuevo éxito de la colaboración público privada y permite cristalizar un proyecto satisfactorio para todos”. A su juicio, este proyecto es “estratégico para nuestra empresa, porque vamos a disponer de unas instalaciones de carga y descarga más eficientes. Pero también, y ese es un aspecto clave, permite solucionar una demanda de los vecinos y evitar ruidos y molestias”.

Presentación del proyecto de soterramiento del muelle de carga y descarga de la plaza Santa Bárbara (2)

De acuerdo con lo estipulado en el convenio, el Ayuntamiento y El Corte Inglés llevarán a cabo una inversión de más de 1,8 millones de euros para llevar a cabo las labores necesarias para renovar el muelle y que los grandes almacenes puedan acceder con las mercancías a su inmueble a través del aparcamiento. El nuevo muelle de carga y descarga se construirá en esa planta -1 y permitirá compartir espacio para la carga y descarga entre el Corte ingles y el resto de operadores del edificio del mercado de Abastos. El Corte Inglés dispondrá de una concesión demanial durante 40 años.

El Ayuntamiento liberará una superficie de 640 metros cuadrados en el primer sótano del Mercado de Minoristas, 116 metros cuadrados en el segundo sótano; y 125 en la planta -2 del aparcamiento  de Santa Bárbara para que las operaciones logísticas de El Corte Inglés se realicen en el subsuelo. El Consistorio sacará a licitación la contratación de la obra civil prevista, con un presupuesto máximo de 1,3 millones de euros. Entre esa obra civil, las labores de mayor impacto se destinarán a la conexión entre el sótano -2 del parking y el sótano -2 de los grandes almacenes.

El Corte Inglés, por su parte, habilitará un paso de vehículos y mercancías y también desarrollará las nuevas instalaciones, con cerramientos, medios de elevación y demás elementos necesarios para el uso del nuevo muelle. La inversión que realizará la empresa en todo ello se sitúa en el entorno del medio millón de euros.

De forma muy esquemática, la solución técnica adoptada contempla que cuando el nuevo muelle esté listo, la carga y descarga de El Corte Inglés se realizará en unas dársenas del muelle de Santa Bárbara. Un túnel subterráneo y nuevos montacargas permitirán unir ese punto con los  muelles del centro comercial. La parte del muelle habilitada para la carga y descarga será la situada en el lado oeste del recinto. De este muelle, a través de un pasillo lateral en dirección norte, se trasladará la carga hasta unos montacargas que se construirán en la zona ocupada ahora por un almacén. Estos montacargas descenderán la mercancía hasta el espacio del parking del sótano -2, que quedará enlazado con el subsuelo de El Corte Inglés.

Presentación del proyecto de soterramiento del muelle de carga y descarga de la plaza Santa Bárbara (3)

En cuanto a los plazos de desarrollo del plan. El Ayuntamiento licitará las obra civil en el próximo ejercicio (los trabajos ya cuentan con reflejo presupuestario). Una vez que se adjudiquen, el plazo estimado de los trabajos es de ocho meses. Una vez que haya finalizado esa fase, El Corte Inglés iniciará su parte del proyecto y prevé terminar esas obras en un plazo aproximado de tres meses.

Además de contar con el muelle subterráneo, los grandes almacenes continuarán con un vado horario de acceso al edificio a cota cero para labores logísticas. Este vado solo podrá ser utilizado por los vehículos ligeros de transporte de mercancías y las furgonetas que no superen los 3.500 kilos.

 

 

 

 

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: , ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  11 diciembre 2019 14:44

La concejala de Movilidad y Espacio Público, Amaia Barredo, ha explicado esta mañana que el soterramiento del muelle de carga y descarga de los grandes almacenes de la plaza Santa Bárbara se realizará muy pronto. “Tenemos proyecto, tenemos financiación garantizada y tenemos un acuerdo con El Corte Inglés para llevar a cabo el proyecto”, ha desvelado la concejala. Los detalles se harán públicos en las próximas semanas, cuando se firme el acuerdo de colaboración público-privada con estos grandes almacenes, “que van a realizar una aportación económica indispensable para ejecutar los trabajos”.

La concejala de Movilidad y Espacio Público también ha recordado esta mañana que la solución definitiva ha tenido que cumplir una serie de criterios: “ser viable desde el punto de vista técnico, administrativo y económico”.

Una vez alcanzado el acuerdo y definida la solución, “vamos a poner fin a una reclamación histórica de la ciudadanía residente en la plaza Santa Bárbara, profundamente remodelada durante la pasada legislatura. Lo único que quedaba por resolver eran las molestias por las labores de logística del centro comercial, y por ello se va a soterrar el muelle de carga y descarga”, ha zanjado Amaia Barredo.

El Ayuntamiento y El Corte Inglés conectarán el actual muelle de carga del mercado de Abastos con el aparcamiento de Santa Bárbara y con los grandes almacenes, de modo que puedan realizar sus operaciones en el muelle renovado, que se situará en el primer sótano del mercado de Santa Bárbara. También accederán con las mercancías a su inmueble a través del segundo sótano, mediante la construcción de un montacargas.

El muelle de carga y descarga que se construirá en esa planta -1 permitirá compartir espacio para la carga y descarga entre el Corte ingles y el resto de operadores del edificio del mercado de Abastos. El Corte Inglés dispondrá de una concesión demanial y abonará un canon de ocupación del espacio.

El Ayuntamiento ha trabajado desde la pasada legislatura en definir los compromisos de cada parte para poder hacer realidad este proyecto, una cuestión que finalmente se concretará a través de un convenio. Actualmente, se está ultimando la tramitación administrativa del futuro acuerdo, que permitirá hacer realidad esta actuación. En breve se harán públicos todos los detalles sobre el mismo. “Este equipo de gobierno va a cumplir la palabra dada a los vecinos y las vecinas y va a poner fin a una demanda histórica de la plaza Santa Bárbara”, ha recordado Amaia Barredo.

 

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: , ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  3 mayo 2019 12:32

 

  • La propuesta de alternativas prevé recuperar para la ciudad 39 hectáreas que combinarán un gran paseo verde sobre el recorrido del tren y viario, con un polo de innovación vinculado a la universidad, la potenciación de una zona cultural e institucional y la densificación urbana de espacios ahora vacíos
  • La zona de Ariznabarra, ahora atravesada por las vías, se transformará en un boulevard verde, con un falso túnel que cubrirá con un parque urbano el recorrido del tren
  • El barrio de San Martín contará con dos torres simétricas que reforzarán sus usos institucionales, de oficinas y terciarios
  • La universidad se integra en el centro de la ciudad con un corredor peatonal desde el campus a la plaza Nueva, sobre la estación soterrada de la calle Dato
  • La creación de un nuevo vial rodado que conectará el Este con el Oeste dará solución a la saturación de tráfico de las calles Manuel Iradier y Florida que pasarán a ser peatonales o semipeatonales, junto a San Antonio, Ortiz de Zárate y un tramo de Pío XII
  • El gran paseo verde conectará en su último tramo el final de una calle Florida redensificada con el Anillo Verde en Salburua

 

Declaraciones alcalde Gorka Urtaran

DOSSIER INTEGRACIÓN URBANA SOTERRAMIENTO (1)

El Ayuntamiento acaba de recibir el planteamiento de alternativas para la ordenación urbanística de los suelos liberados por el soterramiento del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz, adjudicados hace medio año a la ingeniería IDOM.

Con la llegada del tren de alta velocidad y su soterramiento en 3,6 kilómetros, la ciudad dispondrá de un corredor liberado, “la oportunidad de crecer, de dar el salto y aprovechar ese gran corredor que libera el soterramiento el tren para redefinir qué modelo de ciudad queremos construir. La oportunidad de hacer una ciudad conectada por ferrocarril, pero también interconectada por el tranvía de Este a Oeste, cerrando el anillo viario interno y tejida con carriles bici (6,5 kilómetros de recorrido ciclista) y paseos peatonales. Hablamos de interconectar nuestras zonas verdes recuperando 13,68 hectáreas de corredor puramente verde. Hablamos de generar una coherencia entre los espacios comunes de cultura y actividad institucional para potenciar su dimensión y fomentar polos de actividad social y económica. Hablamos de generar un área de innovación y ciencia vinculada al campus alavés. De redensificar la ciudad en los extremos del corredor ahora con grandes solares yermos y dotarlos de vida social y urbana”, ha avanzado el alcalde.

Gorka Urtaran ha informado hoy a la Junta de Gobierno Local sobre esa propuesta que se remitirá hoy mismo a Diputación Foral de Álava, Gobierno Vasco y ADIF para que sea tenida en cuenta en los proyectos que se están elaborando para la próxima llegada a la capital de Euskadi del tren de alta velocidad. Además, será también trasladada a los grupos políticos municipales.

La propuesta trabajada y diseñada desde hace casi un año por el equipo técnico municipal y desarrollada ahora por la ingeniería IDOM pivota en la recuperación de un espacio de 39 hectáreas para la ciudad, que mantiene su función de corredor de transporte (tren/tranvía y viales) pero se transforma en gran conector verde que albergará actividad urbana y social y redensificará la ciudad en los extremos ahora vacíos y despoblados.

El alcalde ha segmentado en 5 los núcleos de actuación del paseo verde, que ha comparado con un “gran paseo de La Senda” que unirá el Este y el Oeste, con el nuevo corredor sobre el tren y el viario rodado, y el Norte y el Sur, con paseos peatonales.

 

Manto verde en Las Conchas-Ariznabarra

Una de las transformaciones más significativas que traerá el soterramiento del tren es en la zona de Ariznabarra y las Conchas. La actual cicatriz que marcan las vías del tren será sustituido por un manto verde, un parque urbano que contará con un falso túnel (no incluído en el soterramiento del tren), en trinchera, techado y ajardinado que se fundirá con el corredor verde y continuará la trama urbana.  Además, en esa zona se prevén aprovechamientos residenciales, no vinculados en ningún caso al proyecto de soterramiento.

 

Torres simétricas 

Continuando el paseo verde hacia el Este,  dos torres simétricas consolidarán en San Martín los usos institucionales, de oficinas y terciarios, con dos edificios gemelos, uno para completar la unificación de las oficinas municipales en un mismo ámbito y otro como sede corporativa y de oficinas, entre otros puntos de interés.

 

Puente de Castilla, para el tranvía 

El nodo de comunicación de la calle Castilla es otro de los puntos clave en este proyecto. Este será uno de los ejes que conecte la ciudad Norte-Sur, dentro de un ámbito de promoción de esta zona institucional y cultural, en el eje Prado-parque de la Florida y centro de la ciudad.

El Ayuntamiento de San Martín, los edificios gemelos antes mencionados, el Museo de Bellas Artes, un nuevo Auditorio, el palacio de Zulueta y la catedral Nueva conforman ese polo de promoción cultural e institucional previsto e interconectado por los espacios verdes multiflora que generará el nuevo corredor.

Según la propuesta recibida, el puente de la calle Castilla se mantendría para uso del tranvía, en su conexión Este-Oeste.

 

La universidad integrada en el centro 

Uno de los ámbitos de actuación presentados hoy por el alcalde es precisamente el eje principal de la ciudad centro- estación soterrada- campus universitario alavés.  La apuesta para estos espacios es generar un eje ciudadano de tal forma que la universidad se integra en el centro de la ciudad con un corredor peatonal desde el campus a la plaza Nueva, sobre la estación soterrada de la calle Dato.

Además de la integración de la universidad en el centro de Vitoria-Gasteiz, se apuesta por generar en ese espacio un polo de investigación y ciencia.

 

Solución al tráfico en las calles del centro

La actuación prevista para éste ámbito, con la creación de un vial rodado soterrado, permitirá dar solución  a la saturación de tráfico de las calles Manuel Iradier y Florida que pasarán a ser peatonales o semipeatonales, junto a San Antonio, Ortiz de Zárate y un tramo de Pio XII.  Se desarrollarán las supermanzanas, previstas en los previos del Plan de Movilidad, con el cierre del anillo viario interno.  Estos cambios en la configuración urbana permitirán además generar un espacio significativo peatonal en la plaza Green Capital y plaza del Renacimiento, que al perder el tráfico rodado se funden en un único espacio.

 

Consolidación urbana de Salburua y cierre del anillo verde

Siguiendo el gran corredor verde hacia el Este, conectará en su último tramo el final de una calle Florida redensificada con el Anillo Verde en Salburua. A partir de la calle Los Astrónomos se quieren recuperar parcelas ahora yermas para dar continuidad a la trama urbana, coser el centro con esa zona de Salburua y conectar con el anillo verde en ese punto de la ciudad.

“La propuesta proyecta una Vitoria-Gasteiz más ciudad y más verde. Mantiene la esencia y señas de identidad peculiares y positivas de nuestra ciudad, referente en sostenibilidad, pero da un paso adelante hacia el progreso y la modernización, hacia la reactivación social, hacia el futuro”, ha destacado el alcalde.

 

La propuesta en datos:

Ámbito de actuación:

39 hectáreas en 3,8 kilómetros.

 

Ciudad e innovación:

Uso residencial: 159.630 m2 1.326 viviendas

Uso terciario (comercial + oficinas) 18.745 m2

Equipamiento universitario/innovación: 8.800m2

Equipamiento: 18.165 m2

 

Corredor verde:

3,8 kilómetros

Superficies verdes: 13,68 ha

Recorrido ciclista: 6,5 kilómetros

 

Tranvía:

2,86 kilómetros

 

Vialidad:

Cierre del anillo viario interno

Resolución de 2 nódulos de conexión

Nuevo vial este-oeste

 

Ferrocarril:

Tramo soterrado: 3,6 kilómetros

Nueva estación soterrada

 

 

 

 

 

 

 

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El tramo bajo tierra sumará 3.610 metros entre la calle Pedro Asua y el Boulevard de Salburua y liberará 90.000 metros cuadrados de superficie para usos urbanos

 La nueva estación será una adaptación del actual edificio al que se añadirá un nuevo volumen complementario y contará con dos plantas subterráneas

 

El consejo de administración de la sociedad pública de “Alta Velocidad Vitoria-Gasteiz” integrado por el Ministerio de Fomento, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Álava, y el Ayuntamiento de Gasteiz, ha confirmado que la llegada de la alta velocidad a Vitoria-Gasteiz aprovechará definitivamente el pasillo ferroviario de la actual línea convencional Madrid-Hendaia a su paso por la ciudad, para discurrir bajo tierra a lo largo del núcleo urbano entre la calle Pedro Asua y el Boulevard de Salburua. El soterramiento de 3.610 metros de longitud liberará 90.000 metros cuadrados de superficie para usos urbanos.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, la consejera del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, el diputado general de Álava, Ramiro González, y el alcalde de Vitoria-Gasteiz, Gorka Urtaran, han participado esta mañana en la presentación de la solución elaborada conjuntamente por el Ministerio de Fomento (ADIF) y Gobierno Vasco (ETS) del proyecto de integración del ferrocarril en la capital alavesa, solución refrendada el pasado 13 de septiembre de 2018 por la comisión interistitucional integrada por las mismas administraciones.

El inicio de la actuación se sitúa junto al centro logístico de Jundiz y el final en el inicio de la Y vasca, concretamente en el tramo Arrazua/Ubarrundia-Legutiano, lo que suma un total de 14,3 kilómetros de longitud. Además, el ámbito del estudio incluye el enlace de conexión con la futura línea de alta velocidad a Pamplona en Arkaute.

La inserción de la alta velocidad en Vitoria-Gasteiz se ha proyectado con dos vías en ancho estándar (UIC) para personas viajeras y una vía mixta (de tres hilos) para tráficos de mercancías y media distancia. En los primeros 3 kilómetros las tres vías discurren paralelas y a cielo abierto. En el entorno de la calle Pedro Asua, la línea se adentra en un falso túnel de 1.126 metros de longitud, que desemboca en la estación.

La previsión de plazos es que este año se apruebe y exponga públicamente el estudio informativo, al tiempo que se licita la redacción de los proyectos constructivos, que deberían finalizarse en 2020. El plazo estimado para la ejecución de las obras ronda los 36 meses. El presupuesto total de la actuación asciende a los 724 millones de euros IVA incluido, de los cuales 434 corresponderían al tramo del soterramiento de la estación, 206 al nudo de Arkaute, 41 a la conexión con Burgos-Vitoria y 42 a la redacción de proyectos y dirección de obras.

Las características constructivas

La futura estación, al igual que el resto del tramo soterrado, se ejecutará mediante excavación al abrigo de pantallas (por el sistema constructivo conocido como cut&cover) y estará unos 17 metros por debajo de la cota de calle. Los tráficos de mercancías estarán separados físicamente de la zona de andenes.

Rebasada la estación, el trazado vuelve a discurrir en falso túnel de 1.460 metros de longitud, el cual se prolonga hasta cruzar bajo el Boulevard de Salburua. A continuación, el ferrocarril sale a superficie en rampa ascendente hasta cruzar sobre el arroyo Errekaleor en viaducto.

Los tráficos ferroviarios se mantendrán durante la ejecución de las obras, aspecto que ha elevado el coste de la operación. La solución adoptada incluye una conexión con el puerto seco de Jundiz y la futura autopista ferroviaria, así como un apartadero de 750 metros para trenes de mercancías de ancho estándar.

Los detalles de la nueva estación

La nueva estación será una adaptación del actual edificio de Dato, al que se añadirá un nuevo volumen complementario acristalado, que sumará una superficie de 3.140 metros cuadrados, y contará con dos plantas subterráneas.

Las instalaciones incluirán dos accesos, el actual y otro desde el paseo de la Universidad. El inmueble acogerá varios servicios como zona de espera, control de accesos, área de ventas y atención ciudadana, así como aseos públicos y locales comerciales.

A la planta menos uno se accederá a través de escaleras mecánicas, fijas y ascensor, donde se ubicará la sala de embarque de alta velocidad y el acceso a cercanías. Esta planta contempla un aparcamiento de 400 plazas.

En el nivel menos dos se situarán tres andenes (dos centrales y uno lateral) y cinco vías de ancho estándar para alta velocidad, así como otro andén más con una vía para cercanías, separado de la vía de cercanías de ancho mixto (tres hilos).

Nuevo espacio de oportunidad

El soterramiento de los más de tres kilómetros y medio de vías por donde discurre el ferrocarril liberará 90.000 metros cuadrados de superficie para usos urbanos, 44.000 de ellos en el entorno de la estación. En este sentido, se plantea la construcción de un nuevo vial longitudinal este-oeste para tráfico rodado de gran capacidad, con dos carriles por sentido, que parte de la calle Portal de Castilla, discurre en superficie al sur del Paseo Carmelo Bernaola, por el pasillo ferroviario actual a lo largo de 200 metros. El vial se soterra en la glorieta del Paseo de la Música y vuelve a salir a superficie tras cruzar bajo la calle San Cristóbal.

Las calles transversales que actualmente discurren soterradas o elevadas sobre el ferrocarril pasarán a discurrir en superficie (Paseo de la Senda, San Antonio, Los Fueros, Rioja y San Cristóbal), al eliminarse la trinchera ferroviaria. Asimismo, la remodelación del paseo de la Universidad permitirá habilitar una parada del tranvía junto al nuevo edificio de la estación, lo que facilitará la intermodalidad.

ALTA VELOCIDAD Y NUEVA ESTACION DE VITORIA

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  5 diciembre 2018 12:44

El alcalde de Vitoria-Gasteiz, Gorka Urtaran, exigirá este viernes al presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, “mayor diligencia” para que “el Ministerio de Fomento presente inmediatamente en Vitoria-Gasteiz el proyecto definitivo del soterramiento del ferrocarril” y para que “licite las obras cuanto antes. No hay excusas, el proyecto está trabajado con las instituciones vascas, se presentó en mayo y se acordó en septiembre con el Gobierno Central. La solución técnica definitiva está, por tanto, completamente cerrada desde hace tiempo”, ha recordado el primer edil gasteiztarra. Gorka Urtaran aprovechará la reunión del Patronato Fundación Centro para la Memoria de las Víctimas del Terrorismo que tendrá lugar el viernes en Madrid y en la que participará también Pedro Sánchez para exponerle esta demanda.

El alcalde ha recordado que el soterramiento del ferrocarril y la integración de la Alta Velocidad en Vitoria-Gasteiz es un proyecto “estratégico, ilusionante y fundamental para los próximos años. Por eso no hay excusas”. El proyecto acordado entre las instituciones vascas y Fomento incluye soterrar el corredor del ferrocarril durante 3,6 kilómetros (desde Bulevar de Salburua hasta Pedro de Asúa), construir un vial rodado subterráneo tal y como propuso el Gobierno municipal (desde el puente de Las Trianas hasta el puente de Castilla); y una nueva estación en la calle Dato.

Gorka Urtaran también ha propuesto que, posteriormente, “sigamos avanzando en soterrar la parte pendiente, en una segunda fase, entre Pedro de Asua y Mariturri. Porque no me olvido de los vecinos y las vecinas de Zabalgana. Eso sí, algunos grupos de la oposición prefieren pedirlo todo para que no se haga nada”.

 

 

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: , , ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  21 noviembre 2018 13:47

 

 

 

 

 

 

 

Audio Gorka Urtaran

 

Enlace del documento de la presentación

 

El alcalde y Salvador Rueda han presentado esta mañana las líneas maestras del documento, que estará listo en los próximos meses y contará con un proceso participativo

 

La mejora de las calles La Florida y Manuel Iradier será posible gracias a la incorporación del vial para tráfico bajo tierra propuesto por el alcalde, que ya forma parte del proyecto del soterramiento

 

El trabajo de la Agencia de Ecología Urbana plantea cambios en las líneas de TUVISA, desarrollar nuevas supermanzanas, mejorar la red ciclista y una nueva línea de autobuses, la 11, que dé servicio desde Zabalgana hasta Salburua conectando puntos de interés como la Estación de Autobuses, el hospital de Txagorritxu o el Boulevard

 

Se plantea, de la misma forma, intervenir en tres puntos del tráfico que sufrirán un aumento de uso con todos los cambios como la rotonda de Esmaltaciones, Lovaina y América Latina

 

“La movilidad es uno de los ejes de la Estrategia 2025 y la  hoja de ruta planteada por Salvador Rueda nos permitirá construir una ciudad mejor conectada y más cohesionada”, destaca el alcalde

 

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha presentado esta mañana las líneas maestras del avance del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público, un documento que estará listo en los próximos meses y que contará con un posterior proceso participativo. En un acto institucional celebrado en el Salón de Actos de San Martín, el alcalde Gorka Urtaran y el director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, Salvador Rueda, han expuesto el estado de los trabajos a los grupos políticos municipales y al personal técnico del Consistorio gasteiztarra. Por la tarde, la presentación se realizará a la ciudadanía en una sesión abierta a que comenzará a las 19.00 horas.

“La movilidad es uno de los ejes de la Estrategia 2025 y también una de las apuestas centrales del Gobierno municipal. Por eso es tan importante este documento, que nos va a mostrar el camino a seguir para las próximas décadas a la hora de definir nuestro sistema de movilidad. Vitoria-Gasteiz se enfrenta a un reto. Sobre todo, teniendo en cuenta las oportunidades que va a generar el soterramiento de las vías del ferrocarril. Y a ese reto debemos responder con una hoja de ruta identificada por expertos de nivel internacional como Salvador Rueda y su equipo y los y las profesionales de este Ayuntamiento. Sin olvidarnos en ningún caso de la participación de los grupos políticos y de la ciudadanía. Entre todos y todas, debemos actualizar aquellos principios que hace más de una década pusimos en marcha para adaptarlos a la nueva realidad. Y en esa agenda, vemos identificados ya algunos proyectos concretos como la creación de un tranvía que permita unir Zabalgana y Salburua a través del corredor liberado por el soterramiento del tren; la reorganización de las líneas de TUVISA, incluyendo nuevas rutas; la peatonalización de las calles Florida y Manuel Iradier gracias al vial para el tráfico propuesto por el Gobierno municipal y que ya ha sido aceptado en la propuesta del soterramiento del ferrocarril; o el impulso de las supermanzanas y las nuevas redes ciclistas y peatonales , ha destacado el alcalde, Gorka Urtaran.

Salvador Rueda, por su parte, ha dado a conocer algunas de las soluciones que plantea la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona de cara a la construcción de una Vitoria-Gasteiz en la que los traslados a pie y los desplazamientos activos y no motorizados, así como el uso del transporte público, sigan ganándole terreno al vehículo privado. Para ello, resultará fundamental continuar con la creación del sistema de supermanzanas con redes preferentes para caminar y circular en bicicleta. Incluyendo zonas con velocidad de tráfico a 10 o 20 kilómetros por hora en el interior de esas áreas.

El transporte público y colectivo, además, deberá mejorar su oferta, su accesibilidad y eficacia, potenciando la intermodalidad y ofreciendo mejores soluciones para los y las gasteiztarras. Todo ello al entender que la forma de movilidad más democrática y accesible es caminar, que después viene el transporte público, que tras él llega la bicicleta y por último el vehículo motorizado. Es de especial importancia, en este punto, tener en cuenta el aumento poblacional previsto durante los próximos años en los barrios de Salburua y Zabalgana, sobre todo.

A grandes rasgos, y de acuerdo con el planteamiento realizado por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, se ha ideado una propuesta sobre la futura red de transporte público construida en torno al soterramiento del ferrocarril previsto durante 3,6 kilómetros (desde Bulevar de Salburua hasta Pedro de Asúa).

En ese esquema, y como una de las principales novedades del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público, se plantea la creación de un tranvía que cubra el eje Este-Oeste a través del tramo liberado. De esta forma, Vitoria-Gasteiz completaría dos ejes tranviarios en forma de aspa: desde el Sur (Universidad/Futura estación de Dato) hasta el Norte (Ibaiondo/Abetxuko) y desde Salburua hasta Zabalgana. Para ello serían necesarias las ampliaciones previstas hacia Salburua primero y Zabalgana después, que además se plantearían con sendas bifurcaciones (hasta Mariturri o Júndiz en el primero de los casos; hasta la parte norte de Salburua y Arkaiate en el segundo).  Más allá de este sistema de tranvía, el BEI de la periférica se convertiría en el elemento vertebrador de toda esta red de alta capacidad, tal y como se ha previsto desde el primer momento.

Además del desarrollo del tranvía y del BEI, TUVISA introduciría diferentes cambios en su red. Serían modificaciones a consensuar en el posterior proceso participativo y por el propio consejo de TUVISA. La gran novedad sería la creación de una nueva línea de autobús, la 11, que permitiría unir Zabalgana y Salburua a través del norte, uniendo puntos como el Hospital de Txagorritxu, la Estación de Autobuses o El Boulevard. También se plantearían diferentes modificaciones en las líneas 1, 3, 5, 8 o la 9. Al mismo tiempo, se incorporaría un sistema para mejorar el transporte a Júndiz.

De acuerdo con los datos justificativos aportados por Salvador Rueda, este esquema global permitiría aumentar el uso del transporte público. Tanto en el tranvía como en los autobuses de TUVISA. Y permitirá, además, que cualquier persona de Vitoria-Gasteiz cuente a menos de 10 minutos a pie con un sistema de transporte que le permita alcanzar cualquier punto de la ciudad en menos de 35 minutos.

A partir de este nuevo mapa de transporte público, Vitoria-Gasteiz podría afrontar la reorganización del espacio público en diferentes puntos de la ciudad, siempre basándose en el modelo de las supermanzanas petonales, sendas urbanas y vías verdes.

Uno de los principales proyectos en esta línea de actuación, y teniendo en cuenta que en el proyecto del soterramiento del ferrocarril se ha incluido un vial rodado para el tráfico (tal y como había propuesto el alcalde) es liberar del tráfico calles como Manuel Iradier y La Florida, haciéndolas peatonales y generando una ‘supersenda’ que cubra la conexión Este-Oeste.

En el ámbito de la red ciclista, se plantea coser la red básica de vías para bicis ampliando las vías ciclistas en alrededor de 40 kilómetros; así como  calmar el tráfico en el interior de las supermanzanas. Además, desde la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona se propone asimismo crear nuevas vías ciclistas segregadas y de gran capacidad a las zonas industriales para mejorar la conexión con esos entornos.

Todas estas mejoras que incluirá la revisión del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público también obligarán a buscar soluciones para el vehículo privado en diferentes puntos de mayor conflictividad. Según los indicadores de tráfico aportados por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, en cualquier caso, todos los escenarios planteados son asumibles. “La implantación de estas grandes infraestructuras de transporte público repercutirán en un mayor uso del mismo y un menor uso del vehículo privado”, se prevé.

No obstante, el documento incorpora diferentes zonas a mejorar, con proyectos de reforma que se deberán concretar: la rotonda de Esmaltaciones e Iturritxu, la rotonda de Lovaina o América Latina, por ejemplo. Tres puntos cuyas soluciones ya trabaja el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas:   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  16 noviembre 2018 11:35

El proyecto, una de las acciones del Masterplan Centro, cuenta con un plazo de ejecución de 6 meses, dividido en dos fases: una primera de avance de las distintas alternativas y una segunda, para la elaboración de un plan especial basado en la alternativa seleccionada

La Junta de Gobierno ha aprobado hoy adjudicar el contrato de Planteamiento de alternativas para la ordenación urbanística de los suelos liberados por el soterramiento del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz a la empresa IDOM CONSULTING, ENGINEERING, ARCHITECTURE, SAU, en la cantidad de 77.440 euros IVA incluido y con un plazo de ejecución de 6 meses.

En mayo de 2018 el Gobierno Urtaran aprobó el expediente de contratación de estos trabajos, proceso al que se presentaron  6 empresas.  Según ha recordado el alcalde Gorka Urtaran, el estudio definirá las alternativas para la ordenación urbanística de los suelos liberados por el soterramiento del ferrocarril, con un doble objetivo: Por una lado, aprovechar los espacios liberados por el soterramiento generando una combinación de usos compatible con la reactivación social, económica y residencial del centro, tal y como recoge el Gobierno municipal en el Masterpan Centro.  El segundo objetivo es estudiar alternativas que mejoren las conexiones viarias Este-Oeste de la ciudad.

 

Dos fases

El proyecto cuenta con un plazo de ejecución de 6 meses, dividido en dos fases: una primera de avance de las distintas alternativas y una segunda, para la elaboración de un plan parcial o especial basado en la alternativa seleccionada.

Esta es una de las actuaciones recogidas en el Masterplan Centro, plan del Gobierno municipal para revitalizar y reactivar el centro de Vitoria-Gasteiz y forma parte también de la Estrategia 2025 para la Vitoria-Gasteiz de los próximos años.

 

 

 

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  14 septiembre 2018 12:42

El alcalde se muestra satisfecho y anuncia que próximamente conoceremos el calendario sobre el proyecto

El alcalde de Vitoria-Gasteiz, Gorka Urtaran, ha anunciado esta mañana que el proyecto que trabaja la comisión interinstitucional de la integración de la alta velocidad en la ciudad incluye ya el vial rodado subterráneo y los 3,6 kilómetros de soterramiento ferroviario. Ayer mismo, en la última reunión de carácter político celebrada en Madrid en la que participaron las tres instituciones vascas y el Ministerio de Fomento, “hubo muy buena sintonía. Seguimos trabajando y dando pasos para presentar el estudio informativo lo antes posible”, ha explicado el primer edil gasteiztarra.

El Gobierno central ha incluido ya en el proyecto las dos propuestas realizadas durante el último año: tanto el trazado de soterramiento del ferrocarril de 3,6 kilómetros que arrancaría en Bulevar de Salburua y saldría a la superficie en Pedro de Asúa; como el vial de tráfico subterráneo desde el puente de Las Trianas hasta el puente de Castilla.

“Ambas propuestas están ya recogidas en el proyecto, a la espera de que se cierre el estudio informativo. Es muy importante tener definido cuanto antes el soterramiento y la integración de la Alta Velocidad en Vitoria-Gasteiz porque para esta ciudad es un asunto prioritario. Y así se lo hemos trasladado al Ministerio. En los próximos días nos trasladarán un calendario en el que nos dirán cuándo se puede presentar el estudio informativo”, ha firmado Gorka Urtaran.

 

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Categorías: Notas de prensa  —  Etiquetas: ,   —  Komunikazio Zerbitzua / Servicio de Comunicación  —  18 mayo 2018 12:02

 

El Gobierno Urtaran saca a licitación el estudio que definirá las alternativas para el espacio liberado en el actual corredor ferroviario

 

El alcalde Gorka Urtaran ha propuesto que el estudio informativo que se está trabajando con ETS y ADIF para el soterramiento del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz, incluya la posibilidad de soterrar también el tráfico rodado a su paso por el centro urbano. Igualmente, esa posibilidad se tendrá en cuenta también en el estudio de alternativas que va a desarrollar el Ayuntamiento y que hoy ha aprobado el Gobierno municipal.  

“La llegada del Tren de Alta Velocidad y el soterramiento del ferrocarril es una oportunidad histórica para la transformación de Vitoria-Gasteiz y queremos y debemos estar preparados para esa revolución urbana. Creo que además de plantear que el tráfico de trenes discurra soterrado por parte de la ciudad, tenemos una oportunidad para mejorar las soluciones del tráfico en el centro de la ciudad aprovechando parte de ese corredor subterráneo. De esta manera, el tráfico rodado que discurre por el centro hacia el Este o el Oeste de la ciudad podría realizarse también de forma soterrada,. Esta nueva configuración urbana y las posibilidades de conectar el Este y Oeste integran un proyecto estratégico para Vitoria-Gasteiz, en consonancia con el modelo de ciudad que defendemos: moderna, atractiva, competitiva y perfectamente conectada con el resto del Estado y Europa”, ha valorado el alcalde.

A la espera de contar con el estudio informativo que concrete las características técnicas del soterramiento del ferrocarril, el Ayuntamiento sigue dando pasos para este proyecto estratégico y así el Gobierno municipal ha aprobado hoy sacar a concurso el estudio que definirá las alternativas para la ordenación urbanística de los suelos liberados por el soterramiento del ferrocarril, con un doble objetivo: Por una lado, aprovechar los espacios liberados por el soterramiento generando una combinación de usos compatible con la reactivación social, económica y residencial del centro, tal y como recoge el Gobierno municipal en el Masterpan Centro.  El segundo objetivo es estudiar alternativas que mejoren las conexiones viarias Este-Oeste de la ciudad.   

El proyecto sale a licitación con un presupuesto de 96.880 euros y un plazo de ejecución de 6 meses, dividido en dos fases: una primera de avance de las distintas alternativas y una segunda, para la elaboración de un plan parcial o especial basado en la alternativa seleccionada.  

Esta es una de las actuaciones recogidas en el Masterplan Centro, plan del Gobierno municipal para revitalizar y reactivar el centro de Vitoria-Gasteiz y forma parte también de la Estrategia 2025 para la Vitoria-Gasteiz de los próximos años.

 

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