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Dos nuevas paradas modelo BEI en el entorno del HUA entrarán en funcionamiento el día 24

Serán las marquesinas ‘Consultas Externas’, que sustituye a la anterior parada de HUA/Txagorritxu; y Txagorritxu, que ya existía y mantiene su ubicación

Este jueves, 24 de diciembre, quedarán habilitadas dos nuevas paradas BEI que, hasta la llegada del Bus Eléctrico Inteligente darán servicio a la L2A de TUVISA. Se trata de las paradas de Consultas Externas, ubicada en la calle Pablo Neruda (frente al HUA) y que sustituye a la antigua parada de HUA/Txagorritxu; y la parada de Txagorritxu, situada en Bulevar de Euskal Herria y que sustituye a la antigua parada del mismo nombre, ubicada a sólo unos metros.

En el caso de la nueva parada de Consultas Externas de la L2A, su puesta en marcha va acompañada de algunos cambios en la ordenación del tráfico de la calle Pablo Neruda. Esta vía tendrá carriles exclusivos para el autobús (y posteriormente el BEI), desde Leandro de Viana, pasando por Pablo Neruda hasta la rotonda de Zabalgana. En sentido contrario, los vehículos sí podrán acceder desde la rotonda para continuar hacia la calle Pablo Neruda pero no para seguir por Leandro de Viana, que será exclusiva para el transporte público en ambas direcciones.

A continuación, el mapa con la ubicación de la nueva parada de Consultas Externas y la ordenación del tráfico en la zona:

Las paradas de Consultas Externas y Txagorritxu de la L2B también se inaugurarán próximamente. Todas estas paradas han sido diseñadas para una óptima accesibilidad al BEI para todas las personas e incorporan unas plataformas que reducen significativamente la distancia entre la plataforma y el vehículo.

Se trata de marquesinas que destacan por su modernidad y sus sistemas de información, aunque éstos no estarán disponibles hasta la puesta en marcha en marcha del BEI.

LAS PARADAS DEL BEI

Las paradas del BEI incorporarán novedades muy importantes con respecto a las actuales paradas de autobús. La más significativa es que, en todas ellas, que pueden ser de 3 tamaños diferentes (grandes, medianas y pequeñas) se podrá recargar la tarjeta BAT y comprar billete y también tendrán un punto para validar la tarjeta BAT, de hecho, será imprescindible comprar el billete o validar la tarjeta antes de subir al BEI, porque no habrá posibilidad de hacerlo en el interior. No obstante, las máquinas no estarán en funcionamiento hasta la implantación del BEI y, mientras, funcionarán como paradas habituales de autobús y no estará activo ese sistema ni el minutero para indicar la llegada del próximo vehículo.

Las paradas del BEI corresponden a 3 tipologías diferentes:

PARADAS GRANDES: en las que se podrá comprar la tarjeta BAT. También adquirir el billete para el viaje y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.

PARADAS MEDIANAS: que permitirán comprar billetes y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.

PARADAS PEQUEÑAS: donde se podrá comprar de billetes y recargar la tarjeta BAT pero tan solo con tarjeta bancaria.

Las nuevas paradas de Consultas Externas y Txagorritxu corresponden al modelo de parada mediana.

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Sale a concurso el contrato para construir la unidad funcional de carga del BEI

Las obras contarán con una inversión de 5,6 millones, de los que el Ayuntamiento aportará 1

Este espacio de carga contará con 16.000 metros cuadrados con marquesinas, un taller, vestuarios, oficinas y almacén

 

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Álava colaborarán para construir la unidad funcional de carga del BEI. Este sistema de carga lenta contará con una inversión de 5,6 millones de euros. De esta cantidad, Ayuntamiento y Diputación abonarán el 17%, 1.032.924,70 euros cada institución; y el Gobierno Vasco el 65%, 3.836.577,48 euros. La firma del convenio necesario para desarrollar este proyecto se selló por parte de las tres instituciones el pasado 14 de mayo. Y hoy, la Junta de Gobierno ha aprobado sacar a licitación el contrato.

El pasado 10 de mayo de 2018, se suscribió el ‘Convenio de Colaboración entre el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz de Complementariedad a la implantación del BEI en la ciudad de Gasteiz’. El objeto del acuerdo fue promover la realización de diversas actuaciones complementarias para la implantación de la electrificación en el transporte público urbano a fin de dotar a la ciudad de un sistema de BEI. Entre ellas, redactar el proyecto constructivo de cocheras donde se ubicará el sistema de carga lenta del sistema BEI.

La construcción de las cocheras y talleres tanto para el BEI como para la flota de buses de la ciudad, tal y como ya se ha informado en anteriores ocasiones, se acometerá por fases. Y la primera corresponderá a las instalaciones necesarias para Unidad Funcional de Carga del autobús inteligente, cuyo contrato sale ahora a licitación.

De los 52.000 m2 que ocuparán las nuevas cocheras, situadas en una parcela propiedad del Ayuntamiento donde actualmente se ubican los viveros municipales, 16.000 m2 corresponderán a la Unidad Funcional de Carga del BEI, que incluye la infraestructura necesaria para garantizar la operatividad del bus eléctrico inteligente. Las instalaciones contarán con plazas de aparcamiento para los 13 autobuses eléctricos y la marquesina correspondiente, taller mecánico, lavaderos de las unidades, vestuarios, cierre perimetral y urbanización.

En una fase posterior, se deberá acometer la construcción de las cocheras, talleres y nuevo edificio administrativo de Tuvisa en la misma parcela. Las instalaciones previstas contarán con unas oficinas y vestuarios divididos en dos plantas ocupando un área total de 1.878 m2, un almacén de 1.213 m2 y un taller de 2.884 m2, en los cuales se diferenciarán zonas para el mantenimiento exclusivo del BEI. Las zonas de limpieza serán comunes a todas las diferentes tipologías de autobuses y ocuparán un área de 1.858 m2. La zona cubierta de andenes, dimensionada para un total de 110 autobuses y considerando la futura electrificación de toda la flota, contará con una marquesina de 10.029 m2 en la cual se instalarán paneles fotovoltaicos para maximizar la eficiencia energética.

El acceso peatonal y de atención al cliente se efectuará desde la Calle Juan Crisóstomo de Arriaga y el acceso rodado para los autobuses se realizará desde la Avenida del Zadorra, alejando el tráfico de autobuses de las viviendas más próximas. El presupuesto base de licitación de toda la infraestructura asciende a los 17.895.628 € y un plazo de ejecución de 9 meses.

 

 

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La calle Juan de Garay estrena nuevas paradas BEI

 A partir de mañana, las nuevas marquesinas darán servicio a las líneas L1, L2, L4 y L8 hasta la llegada del Bus Eléctrico Inteligente

 

TUVISA continúa estrenando  nuevas paradas modelo BEI, mientras las obras para implantar este sistema de transporte avanzan por toda la ciudad (actualmente con especial incidencia en Jacinto Benavente). Tras la puesta en marcha de las nuevas paradas de Hegoalde y la calle Zaramaga, que tuvieron lugar a lo largo del mes de noviembre, este sábado se estrenan otras dos nuevas paradas en la calle Juan de Garay. Las flamantes marquesinas darán servicio al BEI, a la L1, la L4 y la L8 pero, hasta la llegada del nuevo modo de movilidad a Vitoria-Gasteiz, las marquesinas estarán a disposición de los usuarios de las líneas L1, L2, L4 y L8 de TUVISA.

Las paradas en cuestión son Juan de Garay/Arriaga, situada en el lateral del parque de San Juan de Arriaga y muy cerca de la antigua parada de autobús, que desaparece; y la parada Juan de Garay/Paraguay, ubicada en la acera de enfrente y muy cerca de la confluencia con la calle Paraguay. En este último caso, la parada sustituye a la antigua Juan de Garay/Guatemala, que queda anulada. Las personas usuarias tendrán que acercarse hacia la calle Paraguay en lugar de Guatemala, continuando en la misma acera. A continuación se muestra el detalle de la ubicación de estas nuevas marquesinas:

A partir de este sábado, las personas usuarias de TUVISA podrán hacer uso de las nuevas paradas que han sido diseñadas para una óptima accesibilidad al BEI para todas las personas e incorporan unas plataformas que reducen significativamente la distancia entre la plataforma y el vehículo. Se trata de marquesinas que destacan por su modernidad y sus sistemas de información, aunque éstos no estarán disponibles hasta la puesta en marcha en marcha del BEI.

 

Las paradas del BEI

Las paradas del BEI incorporarán otras serie de novedades muy importantes con respecto a las actuales paradas de autobús. La más significativa es que, en todas ellas, que pueden ser de 3 tamaños diferentes (grandes, medianas y pequeñas) se podrá recargar la tarjeta BAT y comprar billete y también tendrán un punto para validar la tarjeta BAT, de hecho, será imprescindible comprar el billete o validar la tarjeta antes de subir al BEI, porque no habrá posibilidad de hacerlo en el interior. No obstante, las máquinas no estarán en funcionamiento hasta la implantación del BEI y, mientras, funcionarán como paradas habituales de autobús. No estará activo ese sistema ni el minutero para indicar la llegada del próximo vehículo.

Las paradas del BEI corresponden a 3 tipologías diferentes:

PARADAS GRANDES: en las que se podrá comprar la tarjeta BAT. También adquirir el billete para el viaje y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.

PARADAS MEDIANAS: que permitirán comprar billetes y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.

PARADAS PEQUEÑAS: donde se podrá comprar de billetes y recargar la tarjeta BAT pero tan solo con tarjeta bancaria.

Las nuevas paradas de Juan de Garay corresponden al modelo de parada pequeña.

 

 

 

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Las primeras marquesinas ‘modelo BEI’ entrarán en funcionamiento en el Paseo de la Zumaquera y darán servicio, por el momento, a la línea L2 de TUVISA

Las nuevas paradas ‘Hegoalde’ sustituirán a ‘Zumaquera 15’ y ‘Plazuela de la Zumaquera’.

 

Declaraciones presidente TUVISA Raimundo Ruiz de Escudero

La llegada del BEI (Bus Eléctrico Inteligente) cada día está más cerca. Mientras avanzan las obras toda la ciudad y prosiguen las pruebas del vehículo que prestará el servicio, este sábado tendrá lugar un nuevo hito previo a la implantación del nuevo modo de transporte sostenible de Vitoria-Gasteiz. Y es que mañana mismo entrarán en funcionamiento las primeras marquesinas BEI en la calle Paseo de la Zumaquera, a la altura de la residencia universitaria de Tomás Alfaro Fournier.

 

Se trata de las 2 nuevas marquesinas bautizadas como ‘Hegoalde’, situadas una frente a otra y que, hasta la implantación definitiva del BEI, darán servicio a la Línea 2 de TUVISA. Estas nuevas paradas sustituirán a las antiguas Zumaquera 15 de la L2A y Plazuela de la Zumaquera de la L2B, que quedan anuladas definitivamente. Las personas usuarias tendrán que trasladarse solo unos metros para llegar a las nuevas paradas que ya cuentan con marquesinas ‘modelo BEI’.

Las nuevas paradas ofrecen una óptima accesibilidad para todas las personas e incorporan unas plataformas que reducen significativamente la distancia entre la acera y el vehículo. Este será uno de los primeros cambios que las personas usuarias podrán observar en estas nuevas paradas que también destacan por sus marquesinas modernas y espaciosas y sus sistemas de información.

«El BEI cada vez está más cerca. Ahora damos un nuevo paso, estrenando nuevas marquesinas en la línea 2 de TUVISA. Se trata de paradas más accesibles, modernas y atractivas para los viajeros y las viajeras. Y cuando el BEI esté en funcionamiento, además, ofrecerán todo su potencial tecnológico», explica el concejal de Movilidad y Espacio Público y presidente de TUVISA, Raimundo Ruiz de Escudero.

 

Las paradas

Las paradas del BEI también incorporarán una serie de novedades muy importantes con respecto a las actuales paradas de autobús. La más significativa es que, en todas ellas, que pueden ser de 3 tamaños diferentes (grandes, medianas y pequeñas) se podrá recargar la tarjeta BAT y comprar billete. También contarán con un punto para validar la tarjeta BAT como en el tranvía. De hecho, será imprescindible comprar el billete o validar la tarjeta antes de subir al BEI, porque no habrá posibilidad de hacerlo en el interior.

No obstante, estas máquinas no estarán en funcionamiento hasta la implantación del BEI y, mientras se utilice como parada de la L2 de TUVISA, funcionará como una parada habitual de autobús y no estará activo ese sistema ni el minutero para indicar la llegada del próximo vehículo.

Durante las próximas semanas se irán colocando distintas marquesinas BEI que funcionarán del mismo modo que las de Hegoalde, dando servicio a la L2 pero sin tener aún activa la tecnología que se pondrá en marcha cuando funcione el servicio BEI. Se instalarán 3 tipos de paradas que tendrán las siguientes diferencias:

– PARADAS GRANDES: en las que se podrá comprar la tarjeta BAT. También adquirir el billete para el viaje y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.

– PARADAS MEDIANAS: que permitirán comprar billetes y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.

– PARADAS PEQUEÑAS: donde se podrá comprar de billetes y recargar la tarjeta BAT pero tan solo con tarjeta bancaria.

Las paradas Hegoalde, que se activan este fin de semana, corresponden al tipo de parada pequeña. Desde TUVISA informado ya al vecindario de la zona de este cambio de ubicación definitiva de sus paradas de referencia.

 

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TUVISA inicia con resultado satisfactorio las pruebas de los pantógrafos de carga de los autobuses eléctricos del BEI

TUVISA ha iniciado esta mañana las pruebas de los pantógrafos que servirán para cargar los autobuses que prestarán el servicio de BEI a partir de verano de 2021. Concretamente, los primeros ‘tests’ se han realizado en la parada de El Boulevard, con resultados satisfactorios, al funcionar correctamente la instalación. Estos ‘postes’, diseñados por Irizar E-Mobility, permitirán una recarga de batería de los autobuses en apenas 4 minutos. Además de los de El Boulevard, este sistema también operará en la parada de Mendizorrotza, con el objetivo de que los vehículos puedan dar toda la vuelta en modo 100×100 eléctrico sin ningún problema. Por la noche, TUVISA realizará la carga lenta y completa de los autobuses en la Unidad Funcional de Carga que se ubicará en las futuras cocheras.

El BEI es un sistema de transporte público eficiente y de alta capacidad que pretende conectar mejor todos los barrios de la ciudad y fomentar la movilidad sostenible y saludable. Va a dar servicio en la actual línea 2 de TUVISA, a partir de verano de 2021, mediante 13 vehículos eléctricos Irizar de tecnología punta. Esta línea circunvala Vitoria-Gasteiz y su recorrido conecta puntos clave de la ciudad como la estación de autobuses, el Hospital de Txagorritxu, Gobierno Vasco, la Universidad, la Estación de Autobuses o el complejo de Mendizorrotza. El nuevo sistema, que supondrá una auténtica revolución en el transporte público gasteiztarra, contará con un trazado de 10 km en el que se van a integrar 23 paradas nuevas por sentido, ubicadas en emplazamientos que en la actualidad disponen de paradas convencionales.

 

Nuevo presidente

Además, Raimundo Ruiz de Escudero ha sido designado hoy nuevo presidente de TUVISA. La sociedad municipal de transportes ha celebrado un consejo de administración extraordinario para elegir como nuevo presidente al concejal de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz.

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Corte puntual en un ramal de la calle Zaramaga

Este corte, que afecta a la vía que discurre junto al cementerio de Santa Isabel, tendrá lugar entre las 9 y las 13 horas de mañana

 

Las obras para la implantación del BEI (Bus Eléctrico Inteligente) continúan su avance por toda la ciudad. Mañana, 8 de octubre, se realizarán varios trabajos en las inmediaciones de la rotonda de Aguirrelanda, lo que supondrá afecciones temporales en la zona.

Por un lado, el ramal que discurre paralelo al cementerio de Santa Isabel quedará temporalmente cortado al tráfico y los vehículos deberán circular por la calle Zaramaga mientras se ejecuta el cruce de calzada y la colocación de una arqueta. El corte durará sólo 4 horas.

Esta misma intervención supondrá que la parada de Tuvisa Juan de Garay/Guatemala de la L2A quede temporalmente fuera de servicio entre las 9 y las 13 horas para las líneas L1 y L2.

 

 

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Nuevo paso en la preparación de la parcela que acogerá las cocheras del BEI y donde se trasladará TUVISA

 

El gabinete Urtaran adjudica las obras de derribo de las edificaciones del hasta ahora vivero municipal donde se construirán las instalaciones, aparcamientos, zonas de carga, talleres y futuras oficinas de la sociedad municipal de transportes.

 

El Gabinete Urtaran ha dado hoy un nuevo paso en la preparación de la parcela que acogerás las cocheras del BEI y donde a más largo plazo se trasladarán las instalaciones y oficinas de TUVISA. La Junta de Gobierno ha aprobado adjudicar las obras de derribo de las construcciones e instalaciones del hasta ahora vivero municipal a la empresa Orizon Constructora y Medio Ambiente S.L. con un presupuesto de 96.354 euros y un plazo de ejecución de 8 semanas.

A través de este contrato se derribarán los elementos de la parcela del vivero necesarios para la posterior instalación de las cocheras de TUVISA. En ese sentido, los trabajos afectarán a la vivienda/oficina, un hangar para guardar vehículos, una nave multiusos, una tejavana para guardar acopios/leña, el invernadero y una cabaña.

El gran bosque del vivero se mantendrá en su mayor parte, como parte del sistema de infraestructura verde de la ciudad y debido a su valor ambiental. En cuanto a las plantas que hasta ahora se cultivaban en el vivero, el Servicio de Parques y Jardines ha reducido en gran medida su volumen al repoblar diferentes zonas urbanas de la ciudad en los últimos meses. El resto se ha trasladado al Parque Ambiental de Olárizu y a los huertos del Botánico, donde se desarrollará el futuro del vivero municipal.

En esa parcela se construirá la unidad funcional de carga del BEI, un sistema de carga lenta que contará con una inversión de 5,6 millones de euros. La construcción de las cocheras y talleres tanto para el BEI como para la flota de buses de la ciudad se acometerá por fases. Y la primera corresponderá a las instalaciones necesarias para Unidad Funcional de Carga del autobús inteligente.

De los 52.000 m2 que ocuparán las nuevas cocheras, 16.000 m2 corresponderán a esa Unidad Funcional de Carga del BEI, que incluye la infraestructura necesaria para garantizar la operatividad del bus eléctrico inteligente. Las instalaciones contarán con plazas de aparcamiento para los 13 autobuses eléctricos y la marquesina correspondiente, taller mecánico, lavaderos de las unidades, vestuarios, cierre perimetral y urbanización.

En una fase posterior, se deberá acometer la construcción de las cocheras, talleres y nuevo edificio administrativo de Tuvisa en la misma parcela. Las instalaciones previstas contarán con unas oficinas y vestuarios divididos en dos plantas ocupando un área total de 1.878 m2, un almacén de 1.213 m2 y un taller de 2.884 m2, en los cuales se diferenciarán zonas para el mantenimiento exclusivo del BEI. Las zonas de limpieza serán comunes a todas las diferentes tipologías de autobuses y ocuparán un área de 1.858 m2. La zona cubierta de andenes, dimensionada para un total de 110 autobuses y considerando la futura electrificación de toda la flota, contará con una marquesina de 10.029 m2 en la cual se instalarán paneles fotovoltaicos para maximizar la eficiencia energética.

El acceso peatonal y de atención al cliente se efectuará desde la Calle Juan Crisóstomo de Arriaga y el acceso rodado para los autobuses se realizará desde la Avenida del Zadorra, alejando el tráfico de autobuses de las viviendas más próximas. El presupuesto base de licitación de esta segunda fase de construcción asciende a los 17.895.628 € y un plazo de ejecución de 9 meses.

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(Acutualizada con audio) Vitoria-Gasteiz celebra una jornada especial este sábado para conmemorar la semana europea de la movilidad

 

La calle San Antonio será el escenario de esta actividad, haciendo énfasis en su nuevo carácter de espacio público para las personas, fruto de las últimas actuaciones urbanísticas realizadas

 Será una jornada para reivindicar el transporte público, los proyectos de movilidad llevados a cabo en la ciudad y dar a conocer las supermanzanas como nueva forma de organización urbana

 

Declaraciones Amaia Barredo

Como cada año, Vitoria-Gasteiz se prepara para la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, que se conmemora entre el 16 y el 22 de septiembre. En esta ocasión, motivado por la situación sanitaria, el programa se condensará en una sola jornada que tendrá lugar el próximo sábado, 19 de septiembre, en la Calle San Antonio entre las 11 y las 14 horas. La concejala de Movilidad y Espacio Público, Amaia Barredo ha explicado esta mañana los detalles de esa cita.

La calle San Antonio ha sido objeto recientemente de diversas actuaciones urbanísticas que le han aportado un carácter completamente distinto, transformándose en una “calle Eguzki”, una vía en la que se prioriza el uso de las personas y favorecer la estancia, el disfrute y la relación por encima del vehículo privado. Por esta razón, esta calle, que ha sido señalizada a la altura de General Álava y de la calle Florida con un Eguzkilore en el suelo, símbolo de protección y seguridad para viandantes, es el escenario escogido para la jornada. 

La actividad, impulsada desde el Centro de Estudios Ambientales y TUVISA, contará con varios espacios de información y divulgación diferenciados para facilitar el paso seguro de personas y evitar las aglomeraciones:

 

La ciudad del pasado y la del futuro 

Por un lado, será una oportunidad para echar la vista atrás y ver cómo era el transporte público de Vitoria-Gasteiz hace 20 años, permitiéndonos una comparación con la situación actual en una nueva edición del ¿Darías marcha atrás? La acción, protagonizada en esta ocasión por TUVISA, lleva ya varias ediciones celebrándose dentro del contexto de la Semana de la Movilidad y ha permitido a la ciudadanía tomar conciencia de los avances que ha experimentado Vitoria-Gasteiz en materia de movilidad sostenible en las últimas décadas.

Como ejemplo perfecto de este avance, el vehículo del BEI, Bus Eléctrico Inteligente, que lleva varios meses realizando pruebas en la ciudad de cara a su próxima instalación en 2021, estará expuesto en ese espacio para que todas las personas que lo deseen puedan visitarlo e informarse, de primera mano, del diferencial y las ventajas que este nuevo medio de transporte supondrá para la red de transporte público de Vitoria-Gasteiz.

 

Nueva organización del tráfico 

Otro de los espacios habilitados será el centrado en informar sobre las supermanzanas, uno de los grandes proyectos de Vitoria-Gasteiz en torno a la movilidad sostenible. El consistorio vitoriano lleva ya varios años trabajando en torno a este modelo, transformando espacios urbanos para crear supermanzanas, como estrategia para organizar el tráfico y el espacio público pensando siempre en las personas como prioridad. En este espacio informativo se aclararán el concepto, se mostrarán sus ventajas, se distinguirán los distintos tipos de calle que componen estas supermanzanas y cuál es su situación actual en la ciudad. Asimismo, se centrará la atención en las calles Eguzki, de las que San Antonio es ejemplo, habiéndose convertido en un espacio público en el que actualmente, los niños y niñas pueden jugar sin peligro, es posible pasear por toda su superficie y los locales hosteleros han colocado terrazas en el lugar que antes ocupaban los vehículos privados.

Bicis eléctricas a disposición de la ciudadanía 

Para finalizar, se instalará una carpa en la que el CEA dará a conocer y promocionará los principales programas que gestiona e impulsa en torno a la movilidad sostenible como las campañas de préstamo que se están desarrollando en la actualidad de bicis eléctricas al trabajo o la campaña de “cargobikes” para promocionar el uso de bicis de carga como alternativa a los vehículos de motor. Además, se llevarán 2 bicicletas eléctricas para que la ciudadanía pueda probarlas y familiarizarse con este medio de transporte urbano.

También será una ocasión para conocer los proyectos europeos sobre movilidad que está desarrollando el CEA:

La Semana Europea de la Movilidad está impulsada desde la Comisión Europea y, en su edición de 2020 se centra en el tema “Por una movilidad sin emisiones”. Esta temática refleja el ambicioso objetivo de alcanzar la neutralidad en las emisiones de carbón para el año 2050, recogido en el Pacto Verde Europeo.

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Las obras del BEI cerrarán temporalmente el paso peatonal y ciclista del Bulevar de Euskal Herria que conecta las calles Rafael Alberti y Conde Don Vela

 

  • Desde el próximo lunes, 24 de agosto, será necesario utilizar un paso alternativo que funcionará hasta fin de año

Las obras de urbanización del BEI (Bus Eléctrico Inteligente) que se están desarrollando a la altura de la Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz obligarán, a partir del próximo lunes 24 de agosto, al cierre temporal del paso peatonal y ciclista de Bulevar de Euskal Herria que conecta las calles Rafael Alberti y Conde Don Vela. El itinerario alternativo se realizará a través del paso ubicado junto al lateral de la estación de autobuses, que conecta con la calle Conde Don Vela a la altura de la parada del tranvía “Bulevar de Euskal Herria”, tal y como se explica en el mapa adjunto.

Este cierre temporal se prolongará aproximadamente hasta el próximo 31 de diciembre de 2020. Esta y otras afecciones derivadas de las obras del BEI podrán seguirse puntualmente a través de la web bei.eus

MAPA EN PDF

 

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El proyecto del BEI se modifica para incorporar nuevas mejoras

El proyecto del BEI mejora se mejora. El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, a través de la Junta de Gobierno Local, ha aprobado esta mañana la modificación del proyecto, que contará con una inversión añadida de 2 millones de euros financiados dentro del marco de colaboración establecido entre el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. En ese sentido, las mejoras incluidas también amplían hasta verano de 2021 el plazo para llevar a cabo todas las obras, tal y como se anunció hace meses.

Este modificado del contrato es necesario para dar satisfacción a diferentes necesidades. Algunas de las mejoras obedecen a la corrección de situaciones sobrevenidas que han aparecido estos meses, como la aparición de servicios afectados no contemplados en el proyecto; y otras son algunas necesidades de adaptación del proyecto a una nueva valoración del Plan de Movilidad de Vitoria-Gasteiz,  o a la normativa municipal, así como la  integración del proyecto con otras infraestructuras en ejecución como el tranvía y las obras de servicios afectados.

 

Los principales motivos para modificar el contrato son los siguientes:

– La incorporación de un tercer carril en la rotonda de Esmaltaciones para agilizar el tráfico en el entorno y que se vio necesario incorporar tras el estudio de movilidad realizado dentro de la revisión del Plan de movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz.

– La modificación del proyecto para habilitar los nuevos accesos al hospital en la zona de Pablo Neruda con Leandro Viana.

– Modificación del trazado en Boulevard Euskalerria.

– Cambios de direcciones en distintos puntos del trazado.

– Cambios en la red de Iberdrola en el ámbito de la rotonda de Esmaltaciones.

– Cambios de red de fibra óptica en Mendizorrotza.

– Mejora en diferentes servicios afectados: arquetas, redes de telecomunicaciones…

– Modificación de los criterios de diseño y adaptación a la normativa de la red de alumbrado y los nuevos espacios a iluminar.

– Modificación de las redes de abastecimiento de AMVISA en interferencia con las paradas del trazado del BEI.

– Afecciones al riego.

– Interferencias con obras de AMVISA en el ámbito de Zumaquera o La Florida.

– Interferencias con las obras del tranvía a Salburua.

– Adaptación y mejora de los sistemas de carga y adaptación y de los autobuses según los criterios indicados por TUVISA.

– Mejoras en la pavimentación a lo largo del trazado.

 

Además de todo esto, se ha tenido en cuenta la situación provocada por la COVID19. En ese sentido, los trabajos sufrieron una paralización temporal y se han tenido que implementar horarios de trabajo y sistemas de protección fuera de lo habitual. Asimismo, se han producido retrasos en el suministro de materiales.

 

 

 

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