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Campaña especial control de velocidad en vías y zonas con limitación máxima de 30 km/h

Policía Local realizará a partir de mañana una campaña especial de control de velocidad en aquellas vías y zonas cuya limitación máxima de velocidad es de 30 kilómetros/hora. Esta actuación se enmarca dentro de las acciones planificadas desde el departamento de Seguridad Ciudadana por la entrada en vigor, mañana martes 11 de mayo, de una de las modificaciones contempladas en el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican, a su vez, el Reglamento General de Circulación y el Reglamento General de Vehículos de 2003 y 1998.

Si bien los cambios contemplados en la nueva normativa ya comenzaron a materializarse el 2 de enero del presente año, los que afectan al artículo 50 del Reglamento General de Circulación se pondrán en marcha a partir del día 11, seis meses después de la entrada en vigor de dicho decreto.

Con esta novedad se establece que el límite genérico de velocidad en vías urbanas será de 20 km/h en aquellas que dispongan de plataforma única de calzada y acera; 30 km/h donde haya un único carril por sentido de circulación y 50 km/h en aquellas vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Así, durante un mes, la Policía Local realizará controles de velocidad a vehículos que circulen por vías y zonas cuya velocidad máxima sea 30 km/h. Con esta campaña se pretende, por lo tanto, incrementar la seguridad mediante la presencia puntual en las vías 30, en los horarios y lugares transitados por los colectivos más vulnerables como menores y personas mayores; prevenir la comisión de infracciones de velocidad en aquellas vías dotadas de cabinas fijas con radar y, en definitiva, concienciar a la ciudadanía de la necesidad de respetar los límites de velocidad mejorando, de esta forma, la seguridad vial.

 

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Los vehículos que circulan por las Zonas 30 han reducido su velocidad un 12% de media desde que se anunció la puesta en marcha de esta medida

  • Las mediciones se realizaron en dos momentos: los meses de enero y junio
  • Idoia Garmendia: “con las zonas 30 ganamos todos; si los coches bajan su velocidad, las bicicletas pueden circular con seguridad por la calzada y los peatones recuperan su espacio en las aceras”

Un estudio sobre la evolución de velocidades por parte de los vehículos motorizados que circulan por las zonas 30 de calmado de tráfico, impulsado por el Centro de Estudios Ambientales, revela que desde septiembre del año pasado -fecha en que se anunció la puesta en marcha de esta medida- hasta el último mes de junio, la velocidad de los vehículos que utilizan alguna de estas 47 calles calmadas se ha reducido, como media, un 12,2%.

El resultado del mismo ha sido presentado hoy por la concejal de Medio Ambiente, Idoia Garmendia, quien ha asegurado que “los datos nos demuestran que la ciudadanía ha entendido la razón de ser de esta medida y, en la gran mayoría de los casos, está siendo respetuosa con la misma”. “Así ganamos todos -ha afirmado Garmendia- Si los coches bajan su velocidad, las bicicletas pueden circular con seguridad y los peatones recuperan su espacio en las aceras”, ha añadido.

La concejal ha explicado que las mediciones de velocidad se han llevado a cabo en 4 puntos diferentes de zonas calmadas: las calles Gorbea, Siervas de Jesús, Arana y San Antonio, y en 3 fechas distintas: septiembre de 2012 (cuando se anunció la puesta en marcha de esta actuación), enero de 2013 (recién acabada la ejecución de la medida) y junio de 2013 (pasados 6 meses de la nueva disposición de las calles).

Los conteos se realizaron en todos los casos entre las 12.00 y las 14.00 y entre las 16.00 y 18.00 horas de un día laborable tipo.

Según los datos obtenidos, en todos los puntos analizados la velocidad de los vehículos motorizados el pasado mes de junio se situaba como media en los 24,4 km/h (25,93 en Gorbea; 24,73 en Siervas de Jesús; 21,47 en San Antonio y 25,46 en Arana). Eso quiere decir que en el plazo de los 9 meses analizados, las velocidades sufrieron un descenso medio del 12%. Una reducción que fue más acusada en la primera medición, realizada el pasado mes de enero, y que reflejó un descenso general del 8% pero que continuó en el siguiente periodo y que en junio ya alcanzaba un 12,2%.

Por calles analizadas, la mayor variación se produjo en San Antonio (donde la velocidad se redujo en el plazo de 9 meses un 15,8%), seguida de Gorbea (un 14,4% menos), Arana (con una bajada del 12,2%) y Siervas de Jesús (un 6,5% menos).

 puntos de medición de velocidades

 

 

 

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Vitoria abre la ordenanza de bicicletas a la participación ciudadana para consensuar un texto definitivo

En el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible celebrado esta tarde, se ha abordado esta cuestión

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz continúa trabajando en el borrador de la ordenanza de bicicletas aprobado por la junta de Gobierno local el pasado 24 de mayo. La intención del gabinete Maroto es llegar a tener “un texto definitivo con el mayor consenso posible”, de ahí que el Consistorio haya abierto varios canales de participación, como el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible celebrado esta tarde; al que se suman los correspondientes períodos de enmiendas, de grupos políticos, (este plazo se abrirá este mes)  y alegaciones ciudadanas, respectivamente, que acompañan la tramitación de cualquier ordenanza.

El equipo de Gobierno considera importante que Vitoria pueda tener en este momento “un texto definitivo con el mayor consenso posible, aunque sea sujeto a variaciones si es el caso”. Precisamente, para ganar en operatividad si es necesario introducir algún cambio, la restricción horaria de paso de bicicletas por determinadas zonas peatonales será establecida vía decreto.

“El objetivo del Ayuntamiento es alcanzar una posición de equilibrio entre las bicicletas, que tienen un peso importante en la ciudad y los peatones que deben tener garantizada su seguridad”, según fuentes del Gobierno.

El borrador de ordenanza, que no hará obligatorio el uso del casco en el término municipal, sí contempla que las bicis bajen a la calzada en las zonas 30 (calles con tráfico calmado) así como en las calles de menos 3 metros de ancho.

Campañas en la calle

Para que el cambio de convivencia que se debe producir en la ciudad sea efectivo, el Ayuntamiento de Vitoria acompañará la tramitación de esta ordenanza de diversas campañas de información y concienciación dirigidas tanto a bicicleteros, como a peatones y vehículos.

“Convencer es mucho más importante que imponer así que el mes de junio al completo lo vamos a dedicar a campañas de educación en la calle.  No se hace para recaudar sino para cambiar el modelo de convivencia entre peatones, ciclistas y vehículos”, aclaran desde el gabinete Maroto.

Además, el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz tiene en marcha cursos de conducción segura en bicicleta, dirigidos tanto a escolares como a adultos mayores de 16 años.

En los últimos años, el número de usuarios de la bicicleta en Vitoria ha crecido hasta representar algo más del 8% del total de desplazamientos en la ciudad, según datos de la última encuesta de movilidad realizada por el Ayuntamiento.

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El gabinete Maroto presentará una ordenanza de bicicletas antes de que finalice este mes de enero

El borrador incluirá las conclusiones consensuadas en el foro ciudadano de movilidad

El Alcalde de Vitoria, Javier Maroto, se ha comprometido esta mañana a presentar antes de que termine el presente mes de enero, un borrador de ordenanza de bicicletas. Este borrador, según ha explicado el Alcalde, incluirá las conclusiones consensuadas en el foro de movilidad sostenible, que ha reactivado el Ayuntamiento de Vitoria, con representación de todos los agentes, ha explicado el primer edil.

“Mi compromiso es que en cuando este foro termine, antes de que finalice este mes, el gobierno presente una ordenanza de bicicletas que contemple el consenso alcanzado entre ciudadanos y bicicleteros principalmente, y también que alcance el consenso entre los grupos políticos”, ha dicho Javier Maroto.

El Alcalde ha expresado su deseo de que esta nueva ordenanza que “Vitoria verá nacer en los próximos meses”, ha dicho, “pueda estar aprobada lo antes posible, para que todo el mundo se desplace con total garantía”.

“Este es el siguiente paso que Vitoria tiene que dar”, según ha explicado Maroto, una vez que el Ayuntamiento de Vitoria está ejecutando un plan de calmado de tráfico. “De ahí que la ordenanza no esté en trámite ya: lo razonable es dar la alternativa, y después establecer la ordenanza”.

El plan de calmado de tráfico consiste en reservar algunos espacios de la ciudad en zonas de velocidad limitada a 30 km/h para vehículos, con zonas específicas en algunos casos para las bicis. “Esta es una fórmula de éxito que funciona en otras ciudades de Europa, donde la bici está arraigada”, ha afirmado el primer edil.

 

 

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El Ayuntamiento incrementará la señalización en las nuevas vías de calmado con pivotes y señales verticales adicionales

DOSIER A MEDIOS-ZONAS 30

ANEXOS-ZONAS 30

ANEXO 3- Mapa zonas 30

El Ayuntamiento de Vitoria va a reforzar la seguridad de los ciclistas que utilicen las nuevas vías de carriles bici en contrasentido, 13 en total, que se han puesto en marcha dentro del plan de calmado de tráfico que se está llevando a cabo en 47 calles de la ciudad.

Estos elementos se colocarán a la entrada y a la salida de estos nuevos carriles que, en concreto, se ubican en las calles Gorbea, Eulogio Serdán, Tenerías, Madre Vedruna, Vicenta Mogel, Koldo Mitxelena, San Antonio, Canciller Ayala (oeste), Jesús Guridi, Plaza Santa Bárbara (ambas calles), Doce de octubre, Postas/plaza Jesús Mª Leizaola y  Olaguibel.

Como señala la concejal de espacio público, Leticia Comerón, “el objetivo último es el de mejorar la seguridad vial y, en estos casos, entendemos que el eslabón más débil es la bicicleta por eso vamos a reforzar su protección”. Además en los cruces más conflictivos se van a instalar señales verticales adicionales.

El plan de calmado de tráfico, que consiste en la conversión de algunas calles en zonas de velocidad máxima de los automóviles a 30 km/h para que las bicicletas puedan circular por la calzada, forma parte del Plan de Movilidad, el eje que determina las actuaciones desarrolladas en Vitoria en esta materia desde hace años.

Aparte de mejorar la seguridad vial en estas zonas, el calmado también busca reducir las emisiones de contaminantes, mejorar la convivencia entre peatones, ciclistas y automóviles y ganar más espacio para los peatones en las calles.

Según Comerón, que ha pedido a la ciudadanía “paciencia y complicidad con los cambios”, “en las calles con calmado de tráfico el riesgo de sufrir accidentes se reduce un 50% y en el caso de que se produzcan las consecuencias sobre la integridad física son menores”.

Las actuaciones desarrolladas en las calles afectadas son pintado; señalización; y colocación de un asfalto fundido impreso coloreado en amarillo, en relieve de 2 centímetros, que advierte al conductor del vehículo a motor que ingresa en una zona especial por donde también circulan ciclistas. Con esta medida, Vitoria sigue el ejemplo aplicado con éxito en otras capitales europeas como París o Londres y en ciudades más próximas como San Sebastián y Barcelona.

Paralelamente a los cambios en la vía pública, el consistorio está realizando una amplia campaña divulgativa para dar a conocer entre la ciudadanía gasteiztarra este nuevo plan de circulación que abarca buzoneo de folletos con envío de cartas a los hogares, cuñas radiofónicas, información en la web municipal y bandos en cada uno de los portales ubicados en las calles que cuentan con carriles bici en contrasentido.

 

 

 

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